只要仔细研究和分析一下“福特太空公司”的技术专利和未来前景,福特董事会很快就会对这个格格不入的公司投入大量资源。
但关键就在于,它成立的时候,在福特集团内部就有很多反对的声音。
只是总裁亚历克斯·特罗特曼力排众议,才有“福特太空公司”的成立。
在它成立后的几年时间里,亚历克斯还给这个公司拨了数千万美元的研发费用,这一点更是惹来公司内部众多管理层的反感。
毕竟集团的资源就那么多,内部也存在竞争关系,这个突然冒出来的新公司占据了更多的资源,其他各部门和分公司无疑就要少分一份。
现在这个“福特太空公司”还没开始盈利,而且虽然总裁亚历克斯·特罗特曼宣称,新公司未来可期,可即便他说的是真的,太空公司的未来预期很不错,但没有兑现的利润可不算利润。
如今“福特太空公司”正处在一个关键节点,再进一步开始大规模应用,马上就能发展起来,但这个决定,总裁亚历克斯·特罗特曼还没有下。
孙志伟来的正是时候,只要在董事会决定对“福特太空公司”大规模投入之前,他就有办法把这个公司收入囊中。
不过,福特公司里面有一个最关键的阻碍,就是那位CEO亚历克斯·特罗特曼,还有一个次要阻碍,就是福特家族。
亚历克斯·特罗特曼的阻碍就不解释了,他只是一个人,也好处理。
福特家族是什么态度他还要调查一下,之所以说福特家族是个阻碍,这源自于福特集团采用的独特的双层股权结构。
早在老福特时代,福特公司的股份被分成两种类型:A类股(普通股)和B类股(超级股)。
A类普通股跟其他公司的股票一样,1股代表1个投票权;B类股仅福特家族持有,1股拥有超级投票权。
B类股占总股本不足2%,但赋予福特家族约40%的总投票权,以确保福特家族对福特公司的绝对控制权。
在福特公司现在的股权结构中,占据股份最多的前4名公司分别是:罗伯特集团持股20%,先锋领航集团持股11.68%,道富集团持股8.41%,贝莱德集团持股8.36%。
后面3家都是被动型基金管理机构,他们长期持有福特公司的股份作为底舱,这是他们稳定公司盈利的基石之一,轻易不会对外出售。
福特公司的其它一半股份,则在纽约股市中零散分散在众多的小股东手中。
如果孙志伟想要通过股权结构在董事会中占据绝对话语权,那就需要拥有流通股中的至少80%,才能在董事会获得超过福特家族超级投票权的票数。
那他不仅要收购先锋领航等三家的全部股权,还要去股市中浪一波,这几乎就是一场全面收购,这种动静太大了,而且几乎不可能办到,除非他愿意以绝对溢价来收购这些股份。
按照现在福特公司的总市值350亿美元计算,除非孙志伟愿意拿出价20%以上的价格,不然,不可能让先锋领航等基金公司心动,而股市收购更是没有上限,还随时有可能被人狙击。
那涉及到的就是以百亿美元计算的溢出成本,他虽然有钱,但也不愿意这样乱花。
所以,在搞定福特CEO亚历克斯·特罗特曼后,他还需要说服福特家族的现任管理者,而这并不容易。
福特家族也是个老牌家族了,从1903年福特公司创立开始,至今已经有93年的历史。
目前掌权的是福特家族的第三代亨利二世,而第四代掌权人比尔·福特也已经进入福特董事会历练。
这两代福特掌权人能力都不差,想从他们手中拿到“福特太空公司”可不是容易的事情。
“福特太空公司”的前景虽然还没有兑现,但也在逐渐明朗,挣钱的买卖没人会随意丢弃,除非有更大的利益。
孙志伟的麾下公司,并没有哪个涉及到汽车制造行业的,想要通过利益交换拿到“福特太空公司”,可能性不大。
虽然还没有想好到底怎么办,但孙志伟还是坐上了飞往密歇根州底特律市的航班。
迪尔伯恩市坐落于里弗鲁日河畔,是底特律西郊的卫星城市之一,人口不到10万。
但就在这么个小城市,却是美国三大的汽车制造商之一,福特汽车的总部所在地,也是它的起家之地。
孙志伟在底特律下机后,从前来迎接他的西点公司员工手中接过了一辆最新款的第二代福特探险者SUV。
看着眼前极具现代化的车身,孙志伟第一次觉得,仿佛回到了21世纪,福特这款SUV的设计无疑是超前的,已经很接近未来社会的审美。
他高兴的坐上这辆新车,开着它就向迪尔伯恩市驶去。迪尔伯恩市距离底特律很近,只有不到10公里。
美国的很多城市都是这样,因为建立的时间很早,很多城市之间距离都很近,但随着城市的扩张,这些城市之间的边界逐渐连接到了一起,成为一个个城市群。
可即使距离很近,他们也不会合并到一起,依旧是各管各的。有些城市已经发展到明明就是一个城市了,但实际上他们在行政上甚至归属于不同的州。
虽然这很不利于城市的发展,和地区的整体规划,但并没有人去改变,这可能就是他们追求的自由吧。
没一会,他就驾驶着SUV来到了里弗鲁日河畔,远远的他就看到了前方河边的一大片工厂,那就是福特公司的起家工厂:福特红河工厂。
红河工厂长2公里,宽1.8公里,1910年,亨利·福特就是在这里,向全世界展现了现代工业革命的奇迹:福特流水线。
流水线生产并非福特首创,很早的时候它就存在于大规模屠宰场,只是亨利·福特将其引入大规模工业化生产,极大地提高了效率。
仅在1923年一年,福特红河工厂就生产出了170万辆T型车,这在福特之前的年代是难以想象的工业奇迹。